乘坐過以色列航空公司（EL　AL）班機的人，大都有著不那么美好的回憶：至少要提前3小時到機場，安檢的手續費時又繁復，行李箱來回過X光檢查機不算，多半還要全部打開，讓安檢人員逐一過目，無論是內衣還是女士用品都可能被公諸于眾。

除此之外，以航還有一項獨具特色的安檢項目——面談。伴著一連串的問題，受過專門訓練的提問人員“真誠”地盯著你的眼睛，看是否有讓他們懷疑的蛛絲馬跡。很多問題有“侵犯隱私”之嫌，甚至有問“你有幾個老婆”這樣的問題的。而那樣的檢查程序，很容易讓人感覺是在雞蛋里挑骨頭。所以，在這里的中國朋友，幾乎人人都有忍無可忍而和以航安檢人員發生口角的經歷。

然而，在9月11日之后，以航的安全檢查方式突然引起各國航空公司的關注，以航總裁大衛·赫爾邁什說他辦公室的電話自那以來響個不停，希望以航能提供咨詢建議。

9月13日，以航飛機成為*家被允許飛越紐約上空的國際航班；在48小時內，紐約到特拉維夫的航線增開了16駕次。在全世界*的航空公司都在削減班次、裁減人員的情況下，以航卻租借了3架飛機，以滿足客量不停增長的需要。

以航的安檢為何這么令人放心呢？這是因為以色列國家特殊的安全環境，使得以航有“每一只箱子里都可能有個炸彈”的近似偏執狂般的恐懼。

自從1968年*次、也是至今為止*一次以航飛機讓劫機犯得手后，以航就開始在航班上配備便衣乘警。現在，以航每一個航班上都有一至二名武裝乘警。

再有，以航對駕駛員座艙的門進行了改造：添加特制的門鎖，有的飛機上則安裝了雙層門。飛行員被特別告誡，不能在危機時刻打開艙門。1970年9月6日發生在以航的一場劫機未遂案中，盡管當時劫機犯已經打死了一名男乘務員，并用手槍指著一名空姐的頭，但機長就是拒絕在劫機犯的威脅下打開駕駛員座艙的門，使罪犯無計可施。

在登機前對乘客及行李的安全檢查方面，以航更有自己的一套程序，簡單地說，是技術和心理的結合。

據原以航安全官員、現倫敦某航空安全咨詢公司負責人摩西·科亨介紹，以航使用的掃描儀是耗費了數百萬美元研制的，它可以對旅客行李做切片影像處理，類似大腦分層造影掃描儀。科亨說，現在也有航空公司使用同樣的設備，但是為了節省時間，往往不會像以航一樣對每件行李都做很多圖像處理。另外，以航的行李貨物運上飛機之前，都要先經過減壓艙，*限度降低漏網的炸彈在空中baozha的可能。

先進的技術固然重要，但是在以航的安檢程序中，行李檢查是第二位，“人”才是他們*關注的。所以，面談被認為是以航安檢*重要的環節。在乘客抵達機場之前，以航的安檢人員其實就已經開始工作了。他們要檢查乘客名單上有沒有上過安全部門“黑名單”的名字，檢查機票是什么時候預定的，通過什么方式付款。然后，通常是由以色列各大學學生擔任的面談人員，會詢問每個乘客各種問題：“為什么要去那個地方？”“去做什么？”“住在什么地方？”“在那里有沒有認識的人？”“行李是自己收拾的嗎？”“有沒有人托你帶東西？”“你的行李收拾好后放在哪里？”“你的職業是什么？”等等。面談人員可決定你的行李是否需要除掃描儀外的更進一步檢查。

這樣的面談，更多地依靠詢問者的感覺，而和機器無關。經過9月11日之后，很多航空安全專家都認為，以航的安檢程序中，*可借鑒的是他們對人的重視。《航線安全雜志》編輯費利浦·鮑姆說：“我們已經習慣了對技術的依賴，但是機器永遠不能*人腦。我們需要在那些掃描儀后面，有警覺的、受過訓練的專業人員。”

盡管以航安全檢查有它的獨到之處，但是，昂貴是它*致命的缺點。據報道，以航每年用于安檢方面的費用約1億美元，而以航向來是一個由政府補貼的虧損企業，以航一年的運載人數只相當于美國航空公司兩周的運載人數，所以，以航經驗恐怕難以在全世界范圍內推廣應用。

從某種意義上可以說，恐怖分子用一把小刀改變了世界。人們不得不重新思考一些問題：為了“安全”要付出多大的代價才是合適的？“安全”與“個人自由”之間如何取舍？安全感的喪失將會怎樣影響人們的生活……很多問題一時都難以有答案，不過可以肯定的是，如果全世界的航空公司都采用以航的安全檢查方式，出行將不再是一件愉快的事。